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taxas forex da Ásia
Uma visão panorâmica da barragem de Don Sahong, um projeto hidrelétrico do rio Mekong, construído pela China's Sinohydro International. Foto: Thomas Cristofoletti.
Como o Sudeste da Ásia pode alavancar a nova Silk Road da China.
O globo do Sudeste Asiático aprofunda os prós e contras do "projeto do século XI Jinping"
Nos vales profundos do norte do Laos, o rio Nam Khan - um dos principais afluentes do poderoso Mekong - reveses através de um cenário extraordinário. Montanhas altas, cobertas de neblina; uma cidade subjugada sublimamente preservada pela herança da Unesco que já era uma capital real; rippling arroz paddy e aldeias de pescadores são apenas algumas das cenas sonhadoras ao longo de seus bancos. Desde 2018, porém, também atravessou duas grandes represas hidrelétricas construídas em chinês, cuja última foi concluída há um ano.
As barragens foram projetadas pela Power China e construídas pela empresa estatal de construção de energia chinesa Sinohydro - a maior empresa de represas hidrelétricas do mundo. A estimativa de US $ 314 milhões que custou construir o par de barragens foi coberta por empréstimos leves ao minúsculo país sem litoral pelo Export-Import Bank of China a uma taxa de juros de 2% ao ano.
Eles são apenas dois dos projetos que fazem parte do objetivo do governo Lao de exportar enormes quantidades de energia para a Tailândia e o Vietnã através de uma proposta de 72 barragens e se tornar a "bateria do Sudeste Asiático". Uma das barragens mais recentes, o Projeto de Energia Hidrelétrica Nam Khan 3, abriu as suas imponentes portas há pouco mais de um ano, transformando um vale de nove quilômetros quadrados que já abriu milhares de agricultores e pescadores para um reservatório largo e imóvel. A maioria tomou pacotes de reassentamento e mudou-se para o campo de Samaky Sai, uma aldeia empoeirada de novas casas de cubos de concreto. Embora a área tenha amenidades modernas, como encanamento e eletricidade, o que falta são os recursos que os aldeões estavam acostumados a sobreviver em solo cultivável; lenha; peixe.
É esse tipo de entrega que faz com que a visão de política externa do presidente chinês Xi Jinping, o empreendimento One Belt, One Road (também conhecido como BRI), "provavelmente o problema mais importante para a região", de acordo com um economista. Os governos do Laos para a Lituânia têm acesso a enormes quantidades de capital para novos projetos e revisões de infra-estrutura, enquanto a Xi avança com os planos para construir uma "nova Estrada da Seda", mas está nos termos da China.
Como um dos membros mais pobres da Asean, o Laos está se tornando cada vez mais dependente da ajuda, do investimento e da construção chinesa. Ao longo dos últimos anos, Pequim ajudou o país em desenvolvimento a construir não apenas projetos hidrelétricos, mas também grandes rodovias, minas e hotéis monolíticos para abastecer a crescente indústria do turismo. Nos últimos seis meses, tropas de trabalhadores da construção chinesa perfuraram e derrubaram os ossos de outro exemplo de infra-estrutura financiada pela China: uma linha ferroviária de trilha única, de alta velocidade, eletrificada e de trânsito misto que logo se estenderá a 420 km de A fronteira de Yunnan com a capital do Lao, Vientiane. Faz parte de um projeto alastrando que um dia conectará frete e passageiros através de oito países asiáticos. Com estimativas de custos em US $ 6 bilhões - novamente através de empréstimos em condições favoráveis ​​fornecidos por Pequim - a ferrovia é detida a 70% pela China Railway e 30% pelo governo do Laos e está prevista para 2021.
Aldeia de relocação de Samaky Sai no rio Nam Khan, Laos. Foto: Thomas Cristofoletti.
Esses dois desenvolvimentos de infraestrutura juntam-se a centenas de outros projetos chineses ao redor do globo que envolvem a superpotência que subscreve bilhões de dólares de investimentos em infra-estrutura em países ao longo da Estrada da Seda original, ligando a China com a Europa Ocidental através de uma rede de vias férreas, estradas e portos que atravessam Oriente Médio, Ásia, África e Europa Oriental. O BRI não só proporcionará mercados para o excesso de capacidade industrial da China, facilitará o comércio, fortalecerá os laços diplomáticos regionais e globais, encontrará uma casa mais lucrativa para as maciças reservas cambiais da China e assegurará a eficiência energética.
Este desenvolvimento extraordinário, quase sem precedentes, econômico e geopolítico por uma única nação ocupará mais de 60 países e verá produtos chineses e tecnologia transmitirem a Europa através de novas rotas marítimas e um porto de propriedade chinesa na Grécia. Novas linhas de trem de alta velocidade farão todo o mundo, ligando Jakarta e Bandung, Hungria e Sérvia, e Malásia e Cingapura; serão construídos túneis em Israel; uma rodovia de US $ 54 bilhões conectará a China a um porto de águas profundas no Paquistão. Assim como a Estrada da Seda antiga, questionada por Zhang Qian em 130BC, as rotas são múltiplas e entrelaçadas; Não há um cinto ou estrada, mas sim uma rede complexa.
Não surpreendentemente, o BRI foi satisfeito com entusiasmo no Sudeste Asiático, uma região que, em sua maior parte, está em extrema necessidade de desenvolvimento para se manter economicamente competitiva, mas com curto prazo no financiamento interno para que isso aconteça. O BRI promete países como Laos, Camboja e Mianmar não apenas infra-estrutura, mas também comércio, tecnologia, turismo e um elevador da indústria, enquanto que para a China, fornece uma plataforma para desenvolver laços mais profundos com a Asean e um mercado para sua tecnologia e serviços.
"É uma história multidimensional", disse Hal Hill, professor de economias do Sudeste Asiático da Universidade Nacional Australiana.
"Temos um presidente altamente controverso e abrasivo nos EUA e, em comparação, a China está enviando todas as mensagens certas para o resto do mundo que, como a superpotência global alternativa, eles estão interessados ​​em desenvolver, não atacar pessoas, então a história do poder suave é realmente importante ", disse ele, acrescentando que era uma situação vantajosa para todos: o excedente da China, enquanto declinava, ainda era enorme em cerca de US $ 3 trilhões, e que precisava ser reciclado, enquanto a infra-estrutura era algo que cada nação precisa de mais.
O veículo para projetos do BRI será principalmente o Banco de Investimento da Infra-estrutura Asiática (AIIB) que, embora em princípio uma instituição multilateral, seja liderado pela China, que também estabeleceu um Fundo da Estrada da Seda de US $ 40 bilhões. Espera-se que outros bancos de políticas chinesas invistam até US $ 1,3 trilhão no BRI nas próximas décadas; em 2018, a China transferiu US $ 82 bilhões para três bancos estatais para projetos do BRI.
Mas quando se trata de economias emergentes como o Laos, a questão de milhões de dólares é quem pagará por infra-estrutura, como o trem. "Provavelmente será um empréstimo suave e não um subsídio. E isso significa dívida ", disse Hill. Mas se o trem de R $ 6 bilhões do Laos não se tornar comercialmente viável, quem pega a guia para isso? "Tudo se resume a um rigoroso exame e avaliação de custo-benefício - difícil em qualquer país, mas especialmente na China e no Laos, que não são os lugares mais transparentes", afirmou.
Existe um risco real de projetos não essenciais serem financiados por razões erradas. A China tem suas próprias perspectivas estratégicas "
"Toda interação deste tipo tende a ter uma combinação de motivos: altruísmo, humanitarismo, interesse próprio nua e interesse estratégico tático. Você confiaria na América? Timor-Leste deve confiar na Austrália? O que está claro é que One Belt, One Road é provavelmente a questão mais importante para a região, especialmente os pobres estados contíguos da Indochina, agora mesmo ", disse ele.
O Banco Asiático de Desenvolvimento (BAD) historicamente foi um dos maiores fornecedores de infra-estrutura da Ásia. Jayant Menon, economista principal no escritório do ADB para comércio e cooperação regional, reconheceu que a região possuía um déficit de infra-estrutura que "mesmo 10 ADBs não conseguiram preencher". No entanto, ele enfatizou que países que já estavam muito endividados - como o Laos e o Camboja - precisavam ser seletivos sobre onde o investimento estava indo.
"Existe um risco real de projetos não essenciais sendo financiados por razões erradas. A China tem suas próprias perspectivas estratégicas ", disse ele. Um deles, ele acredita, é a nova linha de trem de alta velocidade no Laos, que ele disse que não teria um bom retorno em termos de melhoria do bem-estar para os pobres. "Da experiência, aprendemos que esses projetos de trem rápido só funcionarão quando houver alta densidade e altos rendimentos descartáveis. O Laos também não tem. Eu acho que é muito arriscado para a economia lao ".
Em vez disso, Menon disse que a infra-estrutura, como os portos e os aeroportos, deve ser a prioridade, como o novo aeroporto internacional de US $ 880 milhões proposto para a Siem Reap. O governo cambojano concedeu o contrato de construção ao Yunnan Investment Holdings, com sede no estado chinês. "O turismo é uma indústria de crescimento importante, de modo que as instalações de melhoria irão ajudar", disse Menon.
"Mas o que aprendemos no ADB é que a infra-estrutura física é apenas metade da história", acrescentou. "A política precisa trabalhar para garantir que a infra-estrutura seja utilizada ao máximo, especialmente quando se trata de acordos de trânsito e transporte de fronteira. Por isso, uma grande parte da infra-estrutura existente nem mesmo é totalmente utilizada agora. "
Outra consideração que os países em desenvolvimento devem ter em mente, acrescentou Hill, estavam flutuando as taxas de câmbio: se a dívida fosse em renminbi chinês e ela apreciasse, a dívida aumentaria rapidamente. Além disso, porque países como o Camboja e o Laos tendem a ter burocracias fracas, eles não possuem pensamentos analíticos bem desenvolvidos e geralmente são dependentes da ajuda. "Eles têm uma mentalidade de espera por assistência estrangeira. Quando a assistência oficial ao desenvolvimento (AOD) está em forma de concessão, eles não precisam analisar tanto. Eles precisam mudar essa mentalidade ", disse Hill. Um certo nível de inquietação permaneceu entre alguns governos e organizações da Asean em relação à dependência da China e motivações políticas que poderiam levar à "escravidão da dívida".
Um cartaz para o novo trem de alta velocidade construído em chinês de Kunming para Vientiane. Foto: Thomas Cristofoletti.
Outra questão é se a fricção no Mar da China Meridional poderia ter um impacto negativo na visão da China. Em uma cúpula de segurança do Instituto Internacional para Estudos Estratégicos em junho, o ministro da Defesa da Malásia, Seri Hishammuddin Hussein, disse que "o sonho para os países da nossa região para melhores infra-estruturas e economias mais fortes" seria inútil se as hostilidades continuassem. "Eu acho que a China percebeu que, sem estabilizar o Mar da China Meridional, eles não podem perceber a estrada de seda marítima", disse Chheang Vannarith, presidente do Instituto Cambodino de Estudos Estratégicos. "As coisas irão arrefecer na região no que diz respeito ao Mar da China Meridional - o legado de Xi Jinping está pendurado nele, e ele só tem mais cinco anos para construir".
Ainda assim, a percepção geral dos políticos do Sudeste Asiático parece ser que os benefícios superam os riscos. De acordo com as estatísticas do BAD, a região precisará de US $ 26 bilhões em investimentos até 2030 para atender às demandas de infra-estrutura regional. Em uma reunião de turismo em Siem Reap no mês passado, o primeiro-ministro cambojano, Hun Sen, observou que esperava que a "excelente" política BRI levaria a um aumento significativo no turismo no Reino.
A China tem sido o maior credor externo do Camboja desde 2018, investindo em barragens hidrelétricas, estradas, pontes, cidades satélites, fábricas industriais e portos que estão intimamente ligados ao BRI. No norte do Camboja, uma joint venture entre o China Huaneng Group e o Royal Group local está desenvolvendo a barragem hidroeléctrica Lower Sesan 2 de US $ 900 milhões, enquanto a China Communications Construction já bombeou mais de US $ 1,6 bilhão em 16 projetos rodoviários no país, incluindo uma via expressa de 190 km ligando a capital com Sihanoukville na costa, esperava quebrar este ano.
De acordo com Vannarith, o mais importante é que o governo cambojano vinculou o BRI com suas próprias estratégias e objetivos nacionais de desenvolvimento. "Mas Hun Sen ainda não possui um plano de ação claro. O Camboja precisa de US $ 600 milhões em redes de desenvolvimento de infra-estrutura e logística para manter nossa atual taxa de crescimento econômico. A China buscou nossa consulta sobre isso, ao invés de apenas entrar com sua própria política e pedir-nos para implementá-la, como fazem o Banco Mundial e os EUA. Precisamos estar recebendo propostas para a China. Toda a conversa está lá, mas a implementação ainda está faltando ", disse ele.
Também vale a pena notar, Vannarith disse, foram projetos onde os estudos de impacto social e ambiental não foram concluídos. "Precisamos gerenciar a infraestrutura de forma sustentável. O Vale Areng [um projeto de barragem adiado e depois interrompido devido à oposição popular generalizada] é um exemplo de um projeto que não funcionou porque houve falta de consulta e avaliação de impacto ambiental. O investimento é sobre beneficiar as pessoas locais, nós precisamos envolvê-las e informá-las sobre o modo como a infraestrutura os beneficia ", afirmou.
No crescimento rápido de Myanmar, cujo crescimento do PIB foi de 7,7% este ano, surgiram notícias em maio que a China estava disposta a abandonar um projeto de barragem suspenso e controverso de US $ 3,6 bilhões em Myitsone devido a protestos e agitação civil. Enquanto isso, os chineses planejam patrocinar uma estrada e ferrovia de US $ 20 bilhões que ligam o porto de águas profundas em Kyaukphyu com Kunming em Yunnan atingiram um obstáculo devido à oposição em Mianmar sobre questões de segurança e consulta da comunidade. Na maior parte, no entanto, a China encontrou poucos problemas para obter grandes projetos fora do terreno no desenvolvimento dos países do Sudeste Asiático.
Xi Jinping brinda para a prosperidade futura. Foto: AP / Damir Sagolj.
Enquanto isso, as nações da Asean com uma infra-estrutura mais robusta do primeiro mundo, como Cingapura, Malásia e até mesmo a Tailândia, têm outro incentivo para abraçar a visão de Xi: permanecer na órbita da China. "A China tem sido a locomotiva mais importante para a região e o mundo, por isso é crítico que fiquem conectados", disse Hill. Mas com o BRI trazendo conectividade regional em uma escala sem precedentes, o patrimônio mais importante de Cingapura - sua posição como principal centro comercial e financeiro entre o Oceano Índico e o Mar da China Meridional - será enfraquecido?
"Eu acho que Cingapura só pode ganhar com o BRI", disse Menon. David Wijeratne, líder do mercado de mercados de crescimento da PwC em Cingapura, concordou, dizendo que o livre comércio da cidade-estado, regimes fiscais baixos, a ausência de controles de câmbio, pool de talentos diversificado e sistemas legais sólidos posicionou-o como um facilitador ideal de investimentos em menos negócios , desenvolvendo nações BRI. "Essas plataformas em Cingapura serão pontos de encontro críticos para empresas com interesses comerciais similares ao longo das cadeias de valor", disse ele. A cidade-estado tem ativos sob gestão de US $ 1,8 trilhão, e no ano passado foi o principal destino do investimento direto estrangeiro ligado à "nova Estrada da Seda".
De volta ao Laos, a construção continua a se aproximar do trem de US $ 6 bilhões. Enormes fábricas brotaram em cidades como Luang Prabang, em que trabalhadores locais e chineses fabricam peças ferroviárias ao longo de linhas de montagem. Hill apontou que o modelo de desenvolvimento da China tem sido historicamente rápido e eficiente, mas não tende a levar a uma grande transferência de conhecimento local. "Eles entraram com todo o pacote e apenas fazemos as coisas", disse ele. Na verdade, nos quatro anos que levou para construir o Projeto da Nidificação da Nam Khan 3, cerca de 300 trabalhadores chineses derramaram o vale remoto.
Alguns locais obtiveram empregos no projeto e o Globo do Sudeste Asiático conheceu uma dessas pessoas nos bancos enlameados do reservatório no mês passado. Este ex-agricultor de meia idade, que se recusou a dar seu nome, agora ganha cerca de US $ 200 por mês como motorista de caminhão para a barragem e usou a renda que ele gerou para construir um barco e restaurante flutuante no reservatório voltado para turistas do fim de semana local . Outros aldeões, ele disse, foram empregados como funcionários de manutenção, enquanto os engenheiros tendiam a vir de Vientiane.
"Nos últimos anos, já ouvimos tanto idioma chinês [aqui] como temos Lao", disse ele. "Para mim, a barragem fez um impacto positivo na minha vida. É mais fácil acessar escolas e hospitais. Sinto falta do antigo caminho da vida. No local em que nos mudamos, o rio é um gotejamento e não há peixe. Não é preto e branco. Eu tenho uma vida mais confortável agora, mas muitas pessoas mais pobres estão lutando. Se você não tem um emprego, é difícil de comer - você não pode cultivar alimentos agora, você tem que comprá-lo. Mas isso é desenvolvimento ".

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Exclusivo: os bancos de Cingapura provavelmente deixarão cair a taxa de referência da Malásia FX - fonte.
SINGAPURA (Reuters) - Os bancos em Singapura provavelmente abandonarão sua taxa de referência para o ringgit da Malásia, disse uma pessoa com conhecimento do assunto à Reuters, entregando uma vitória ao banco central da Malásia, na medida em que procura controlar e aprofundar seu mercado de moeda local.
O mercado de câmbio de Singapura sofreu pressão para mudanças, uma vez que os reguladores, impulsionados por um escândalo global sobre os banqueiros que agendam as principais taxas de empréstimos, ordenaram revisões no outono passado em várias taxas estabelecidas pela associação bancária da cidade-estado.
As sondagens descobriram as tentativas dos comerciantes de manipular as fixações da taxa de câmbio de Singapura para certas moedas, alimentando a ira dos banqueiros centrais na Malásia e na Indonésia, que há anos tem preocupado com o impacto da especulação offshore nos mercados de moeda própria.
A Associação de Bancos em Cingapura, que está aplicando reformas para melhorar a integridade de suas configurações de taxa, deverá adotar um plano que encerre a publicação diária de um preço spot ringgit para a liquidação de contratos de derivativos, disse a pessoa, um profissional bancário com conhecimento direto dos planos que não queriam ser nomeados, pois os planos não eram públicos.
Um porta-voz da Associação de Bancos em Cingapura recusou-se a comentar o assunto. A Autoridade Monetária de Cingapura não forneceu nenhum comentário. O banco central da Malásia, o Bank Negara, também recusou-se a comentar.
Nenhuma decisão final foi tomada sobre se a interrupção da taxa de ringgit offshore e as discussões continuam sobre como reformar o sistema, disseram várias fontes bancárias envolvidas no processo.
Mesmo a consideração de deixar cair a taxa de ringgit offshore mostra a pressão que Cingapura enfrenta de seus vizinhos e o impacto do impulso regulatório global para uma maior transparência em derivativos de balcão.
A associação não mostrou nenhum movimento para acabar com a classificação da taxa de Singapura para a Rúpia da Indonésia, que os jogadores do mercado dizem que não possui uma taxa de referência no local confiável em seu país de origem em comparação com a taxa de referência da Malásia para o ringgit.
Nos últimos dois anos, a fixação de Singapura sempre citou a rupia às taxas em relação ao dólar que são mais fracas do que as taxas onshore, com o spread alargado até 250 rupias no início deste ano. O spread entre taxas onshore e offshore para a fixação ringgit geralmente é próximo de zero.
MALAYSIA BOOST.
Os derivados avaliados em relação às taxas de referência, conhecidos como intermediários não entregáveis ​​(NDFs), são fundamentais para empresas, investidores e comerciantes que buscam proteger risco cambial em países onde os controles de capital restringem os fluxos de moeda estrangeiros.
Com o fim da taxa ringgit da Singapore, os bancos que negociam os NDFs ringgit se refeririam a um benchmark publicado pela associação da indústria de câmbio na Malásia, disse a pessoa.
Suresh Ramanathan, taxas regionais e estrategista da FX com o segundo maior banco CIMB da Malásia (CIMB. KL), disseram que as mudanças gerariam mais interesse nos mercados de ativos subjacentes da Malásia, que foram amplamente obscurecidos pelas Filipinas e a Indonésia nos últimos meses .
& ldquo; Vamos ver maior profundidade e liquidez no mercado ringgit onshore da Malásia, uma vez que a região reduz a dependência da fixação NDF, & rdquo; Ramanathan disse à Reuters.
& ldquo; A questão que temos de fazer é saber como a transição da reparação offshore para a terra será lisa. O Banco Negara conseguiu a bola rodando em janeiro, pedindo aos bancos locais que usassem a fixação ringgit onshore. & Rdquo;
Os influxos da carteira da Malásia mais do que duplicaram para 59,2 bilhões de ringgit (US $ 19,02 bilhões) no final de 2018 do ano anterior, mostram os dados do banco central, uma vez que os fundos buscam crescimento no Sudeste Asiático, uma das regiões de crescimento mais rápido do mundo.
INTERESSES VESTADOS.
Basear-se nas taxas de ringgit onshore da Malásia ainda ficaria aquém da solução ideal - um benchmark baseado em transações reais -, mas seria melhor do que o modelo offshore, disse Joseph Cherian, diretor do Centro de Pesquisa e Investimentos em Gestão de Ativos no NUS Business School em Singapura.
& ldquo; Quando os interesses adquiridos, como os banqueiros offshore, estabelecem taxas de referência, sejam juros ou câmbio, e têm seus lucros e perdas - e, por extensão, sua compensação - determinada pelas próprias taxas que definiram, a tentação de fazer o erro é sempre alta, & rdquo; ele disse.
O mercado NDF da Singapore é um dos maiores do mundo com volume de negócios que pode atingir bilhões de dólares por dia. A maior parte do comércio é na rupia indiana, para o qual as taxas de referência são supervisionadas pelo banco central da Índia e nas moedas do Sudeste Asiático.
Alguns bancos centrais, incluindo a Indonésia e os Estados Unidos, reclamaram há muito tempo que as especulações dos comerciantes da NDF tornaram mais voláteis as taxas pontuais para suas moedas.
Para determinar as taxas diárias de referência de câmbio da Singapore para o ringgit, um painel de 15 bancos envia estimativas de taxas spot onshore a cada dia de negociação. A fixação toma a média das contribuições do banco, depois de remover o trimestre superior e inferior das submissões.
A Thomson Reuters, mãe da Reuters News, atua como agente da Associação de Bancos em Singapura, cobrando e calculando as taxas. Um processo semelhante é usado para taxas de empréstimos interbancárias em Singapura e outros centros financeiros em todo o mundo.
A mudança para uma taxa estabelecida localmente é tanto um voto de confiança na credibilidade das taxas onshore da Malásia e um sinal de bancos & rsquo; relutância em permanecer envolvida em um processo de definição de taxas offshore que se tornou incomodado em controvérsia.
Também reflete o impulso para os reguladores reprimir os sistemas de fixação de tarifas após o escândalo do ano passado sobre o ajuste da taxa de taxa interbancária de Londres (Libor), que descobriu que comerciantes em todo o mundo estavam manipulando taxas diárias de empréstimos vinculadas a mais de US $ 600 trilhões de títulos.
A revisão da Libor em Londres propõe reduzir o número de benchmarks de taxas de juros e apertar a supervisão do processo de definição de tarifas.
($ 1 = 9690,50 rupia da Indonésia)
($ 1 = 3.11 ringgit da Malásia)
Relatório adicional de Niluksi Koswanage em Kuala Lumpur; Editando por Michael Flaherty, Edmund Klamann e Dean Yates.
Todas as cotações atrasaram um mínimo de 15 minutos. Veja aqui uma lista completa de trocas e atrasos.

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Due to our office location in Chiang Mai, Thailand your credit card will be charged in Thai Bath according to our local bank currency exchange. The rates shown in displayed currency are only for your reference.
TravelTicker shall not be liable for, or responsible for any foreign exchange rate risk (rate movements and rate fluctuations) in converting the charge amount to your local currency.
Your credit card statement will show the debit entry under Asia One Plus Co. Ltd., Chiang Mai, Thailand.
Refund Policy.
TravelTicker is committed to provide an efficient refund procedure. Refunds will be made in the form of a credit refund. Isto é, we will credit the amount charged, minus cancellation fees (if applicable), back to your credit card. Once the refund instructions have been issued to our Merchant Bank, it can take anywhere from 15-30 working days for the proceeds to show in your account.
All refund case will be deducted 10% administration fee from refund amount.
Tourist/local/city taxes.
Tourist/local/city taxes which generally include the use of local services may not be included.
Tourist/local/city taxes have to paid directly to the hotel at departure request since it is a legislation of the city. City tax is not included in the rates of bookings made through travelticker It is calculated by the hotel and we do not have any effect on it.
The check in voucher with your passport must be presented upon check-in at the hotel for check in. Only guests as stated on the The check in voucher are authorized to check in.
Early Check Out.
If you should need to shorten your stay, we will refund your credit card for the unused room nights but only if that the hotel agrees to waive off all penalties to our company. Please be advised that you must cancel the unwanted room nights with us, as well as the hotel, otherwise you will not receive any refund.
If you fail to show up at the hotel and cancellation has not been received at our office and confirmed by email, no refund will be made.
Compulsory Gala Dinners.
Many hotels offer a compulsory gala dinner for all guest on New Year's Eve, and possibly Christmas Eve or the Chinese New Year. This is solely a hotel policy regarding which we have no influence whatsoever. If you book direct to the hotel, the same policy will apply.
We will ask you to accept the additional charge for Gala Dinner before proceed the booking as always.
Child Policy and Meal Plan Policy.
The child policy varies by hotel. Usually children under 12 years of age stay for free in their parent's room using the existing bedding. In case of compulsory breakfast by the hotel, additional request such an extra bed or breakfast additional charges will have to be paid at the hotel.
Our customer service will get back to you by e-mail according to additional cost.
Any child over the age of 12 is considered an adult by the hotel industry and rate for adult charges will be apply.
Paying in Cash.
Our online reservation system is geared towards full prepayment by credit card and immediate voucher issuance. Should you wish to pay by cash upon arrival, you have to contact the hotel and make the reservation with them directly under their published rate.
Amendment of Guest Names.
As per hotel's policies, the holder of the reservation (reservation lead), i. e. the person in whose name the reservation was made, cannot be changed under any circumstances. The booking will have to be cancelled and another reservation will have to be created under the new name.
Adhoc Rate.
The hotel may provide an adhoc price to our company, This is by the hotel policy where rates are driven by high demand. This may be caused by increased demand over weekends, trade shows or special events.
Adhoc rate will be offered to you by e-mail and booking will not proceed until we get your acceptance by e-mail.
Extending you stay.
If you would like to extend your stay or increase the number of rooms, please contact our customer service team for assistance. You would find that the rates are different if you contact the hotel directly as the rates provided by Asia One Plus Co. Ltd. are special rates offered only through our website.
Métodos de pagamento.
Credit Card.
Pay by credit card through our secure payment system on the website. We currently accept Visa Card and Master Card.
When you submit your payment, we will only pre-authorize your credit card to ensure the sufficient funds are available for the reservation you make and we will not charge any unless we receive the hotel's confirmation letter. We will accordingly charge your credit card once we confirm the booking with the hotel and send you a hotel voucher immediately.
Bank Transfer / ATM.
Pay by bank transfer from the bank detail below Bank Account Name: Asia One Plus Co. Ltd.
After payment, please do not forget to identify your booking reference number on the slip and send us the copy of your bank transfer slip by the following choices:
Scan and email to reservation@hotelticker Fax to +66 (0) 5340 5299 Call our agent to acknowledge this payment.
All bank surcharges and transfer charges your own responsibility. Please kindly acknowledge transferring the full amount without deduction for any external surcharges.
Bank transfer option is apply for booking which made at least 7 days prior to check in only for travel agency in Thailand and at least 14 days prior to check in for other.
In any refund case by bank transfer, All bank surcharges or bank fees must be paid by your own responsibility. Bank fee will deduct from the refund amount automatically.